背景技術(shù)：

充氣式門封主要安裝在保溫要求較高，需要較強(qiáng)密封性的地方。在裝卸貨時(shí)，庫房的庫門打開，車輛通過倒車的方式使其后方的貨箱駛?cè)霂旆?。此時(shí)，庫門邊緣的充氣式門封啟動，門封的充氣氣囊會與車輛相接觸，達(dá)到密封效果。然而，現(xiàn)有的充氣式門封還存在密封不嚴(yán)以及保溫效果差的問題。

有鑒于此，針對上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種充氣式門封，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種充氣式門封，其包括：上門封、左門封、右門封、氣泵、電機(jī)以及控制裝置；

所述左門封和右門封位于門框的左右兩側(cè)，所述左門封包括左伸展部和左密封部，所述左密封部連接于所述左伸展部的一端，所述左伸展部和左密封部均包括若干相連通的氣囊，所述右門封包括右伸展部和右密封部，所述右密封部連接于所述右伸展部的一端，所述右伸展部和右密封部均包括若干相連通的氣囊，所述上門封位于門框的上方，并位于所述左門封和右門封的一側(cè)，所述上門封包括上伸展部和上密封部，所述上密封部連接于所述上伸展部的一端，所述上伸展部和上密封部均包括若干相連通的氣囊，所述氣泵分別與所述左伸展部、右伸展部以及上伸展部相連通，所述電機(jī)驅(qū)動所述氣泵的運(yùn)行，所述控制裝置控制所述電機(jī)的工作。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述左伸展部和右伸展部具有相對的伸展方向以及相背的收縮方向，所述左密封部和右密封部相對設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述電機(jī)在所述控制裝置的控制下進(jìn)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述上門封、左門封、右門封的橫向截面形狀為L形。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述左伸展部的另一端、右伸展部的另一端以及上伸展部的另一端設(shè)置有遮光板。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述遮光板采用PVC簾布，所述PVC簾布的克重為3.6kg/m，厚度為3mm。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述上門封、左門封、右門封采用考杜拉面料，所述考杜拉面料的克重為0.4kg/m，厚度為0.5mm。

作為本實(shí)用新型的充氣式門封的改進(jìn)，所述充氣式門封還包括輪胎導(dǎo)向裝置和金屬擋板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的充氣式門封密封效果好，其可自上、左、右三個方向進(jìn)行密封，并可與車輛的貨箱進(jìn)行緊貼。同時(shí)，本實(shí)用新型的充氣式門封設(shè)置有導(dǎo)向裝置和金屬擋板，從而避免貨箱與門封之間產(chǎn)生縫隙。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的充氣式門封一具體實(shí)施方式的主視圖；

圖2為圖1充氣式門封的后視圖；

圖3為圖1中充氣式門封的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型的充氣式門封包括：上門封10、左門封20、右門封30、氣泵、電機(jī)以及控制裝置。

所述左門封20和右門封30位于門框的左右兩側(cè)，二者用于實(shí)現(xiàn)左右兩個方向的密封。具體地，所述左門封20包括左伸展部21和左密封部22，所述左密封部22連接于所述左伸展部21的一端，所述左伸展部21和左密封部22均包括若干相連通的氣囊。為了使得所述左密封部22與車輛貨箱的左側(cè)充分貼合，所述左門封20的橫向截面形狀為L形，此時(shí)所述左密封部22的側(cè)面形成密封面。

所述右門封30包括右伸展部31和右密封部32，所述右密封部32連接于所述右伸展部31的一端，所述右伸展部31和右密封部32均包括若干相連通的氣囊，所述右密封部32與所述左密封部22相對設(shè)置。為了使得所述右密封部32與車輛貨箱的右側(cè)充分貼合，所述右門封30的橫向截面形狀為L形，此時(shí)所述右密封部32的側(cè)面形成密封面。

所述上門封10位于門框的上方，并位于所述左門封20和右門封30的一側(cè)，所述上門封10包括上伸展部11和上密封部12，所述上密封部12連接于所述上伸展部11的一端，所述上伸展部11和上密封部12均包括若干相連通的氣囊。為了使得所述上密封部12與車輛貨箱的頂部充分貼合，所述上門封10的橫向截面形狀為L形，此時(shí)所述上密封部12的側(cè)面形成密封面。

所述氣泵分別與所述左伸展部21、右伸展部31以及上伸展部11相連通，所述電機(jī)驅(qū)動所述氣泵的運(yùn)行，所述控制裝置控制所述電機(jī)的工作。從而，當(dāng)氣泵進(jìn)行充氣時(shí)，伸展部伸展且密封部同步擴(kuò)張，在伸展部的帶動下，密封部與車輛的上、左、右三個方向上進(jìn)行密封，并可與車輛的貨箱進(jìn)行緊貼。其中，所述電機(jī)可在控制裝置的控制下進(jìn)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，從而氣泵可進(jìn)行充氣或吸氣，相應(yīng)地，所述左伸展部21和右伸展部31具有相對的伸展方向以及相背的收縮方向，如此使得本實(shí)用新型的充氣式門封充氣密封后可實(shí)現(xiàn)氣囊的自動放氣。

此外，所述上門封10、左門封20、右門封30優(yōu)選采用考杜拉面料，所述考杜拉面料的克重為0.4kg/m，厚度為0.5mm。如此使得門封具有較好的密封和保溫性，同時(shí)門封抗拉及耐磨性能好。進(jìn)一步地，所述左伸展部21的另一端、右伸展部31的另一端以及上伸展部11的另一端設(shè)置有遮光板40。優(yōu)選地，所述遮光板40采用PVC簾布，所述PVC簾布的克重為3.6kg/m，厚度為3mm。

在車輛倒車入庫時(shí)，為了避免貨箱與門封之間產(chǎn)生縫隙，所述充氣式門封還包括輪胎導(dǎo)向裝置和金屬擋板。其中，輪胎導(dǎo)向裝置設(shè)置于庫門的正前方，所述金屬擋板設(shè)置于所述輪胎導(dǎo)向裝置和庫門之間。從而，當(dāng)?shù)管嚾霂鞎r(shí)，在所述輪胎導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向作用以及金屬擋板的阻擋作用下，貨箱可停留于所述左門封20和右門封30之間的最佳位置，且保持與二者的距離相同。

綜上所述，本實(shí)用新型的充氣式門封密封效果好，其可自上、左、右三個方向進(jìn)行密封，并可與車輛的貨箱進(jìn)行緊貼。同時(shí)，本實(shí)用新型的充氣式門封設(shè)置有導(dǎo)向裝置和金屬擋板，從而避免貨箱與門封之間產(chǎn)生縫隙。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。